MotoryzacyjnyRzeczoznawcaSzczytno

Rzeczoznawca
Motoryzacyjny Szczytno

Bezinwazyjne metody usuwania wgnieceń karoserii

PDR (Paintless Dent Repair) - co to jest? PDR – co to takiego? PDR (z ang. Paintless Dent Repair), jest to usuwanie niewielkich wgnieceń karoserii samochodowych bez konieczności późniejszego lakierowania. Najczęściej są to odkształcenia powstałe na skutek gradobicia oraz szkód parkingowych, transportowych, czy będących efektem działania wandali. W specjalistycznych warsztatach stosowane są dwie metody napraw powierzchni karoserii samochodowej, różniące się od siebie techniką wykonania. Są one stosowane w zależności od stopnia dostępności określonego elementu nadwozia. PDR – naprawa z wypychaniem. Technika wypychania niewielkich wgnieceń używana jest przy naprawie tych elementów nadwozia, do których da się dotrzeć od strony wewnętrznej. Stosuje się ją najczęściej do likwidacji wgnieceń maski, klapy bagażnika, drzwi oraz błotników. Do usuwania uszkodzeń używa się specjalnych narzędzi, tzw. wypychaczy blacharskich. Różnią się one od siebie kształtem, długością oraz profilami końcówek. Jak się to robi? Naprawa metodą wypychania polega na włożeniu narzędzia do otworu technologicznego, który stanowi podparcie dla dźwigni i wypychaniu wgniecenia od środka poszycia. W trakcie pracy na bieżąco oceniany jest stopień nierówności blachy (za pomocą specjalnej lampy z odbłyśnikiem przytwierdzonej do nadwozia przyssawką lub magnesem). Odbłyśnik jest pokryty paskami, dzięki czemu rzucane przez niego światło tworzy prążki na karoserii auta – jeśli są na niej ślady wgniecenia, prążki nie będą układały się równolegle. PDR – naprawa z wyciąganiem. W przypadku elementów, do których nie można dotrzeć od wewnętrznej strony blachy nadwozia, stosowane jest tzw. wyciąganie. Chodzi głównie o zamknięte profile słupków dachowych lub stref kontrolowanego zgniotu (nie można w ten sposób naprawiać większości progów). Jak się to robi? Naprawa polega ona na przyklejeniu za pomocą specjalnego kleju łączącego materiały na ciepło (aplikowanego pistoletem), specjalnych plastikowych zaczepów w kształcie grzybków w miejscu wgniecenia. Następnie za pomocą wybijaka chwyta się łepek grzybka i wyciąga powstałe wgniecenie. Tą techniką usuwa się często wgniecenia dachu samochodu (bez konieczności demontowania podsufitki). W przypadku progów techniką wyciągania da się naprawiać jedynie około 20 proc. samochodów – głównie produkcji japońskiej.

Jak działa PDR? Bezinwazyjna metoda pozbywania się wgnieceń wymaga spełnienia odpowiednich warunków. Oryginalny lakier nie może być naruszony, nie mogą pojawić się też załamania blachy. Takie zjawiska dyskwalifikują auto do naprawy metodą PDR. Warto, by decyzję o sposobie naprawy podjął specjalista – wprawne oko fachowca pozwala ocenić, czy dane uszkodzenie nadaje się do naprawy techniką nowoczesną, czy konieczne będzie nałożenie nowej warstwy lakieru. Do usuwania wgnieceń konieczne jest użycie specjalistycznego sprzętu. Jednym z przydatnych przedmiotów są lampy z odbłyśnikiem, które oświetlają karoserię tak, aby możliwe było kontrolowanie, czy blacha powraca do swojego pierwotnego kształtu. Może być to lampa stacjonarna lub przenośna – przyczepiana do karoserii na czas naprawy. Samo niwelowanie wgniecenia odbywa się przez wypychanie lub wyciągnie naruszonej blachy za pomocą specjalnych akcesoriów. Wypychanie wymaga swobodnego dojścia do wgniecenia od spodu blachy. Jest to więc świetny sposób na pozbycie się defektów z maski czy drzwi auta. Do wykonania tego typu naprawy przydadzą są akcesoria, takie jak m.in. wypychacze blacharskie czy haki. Drugim ze sposobów jest wyciągnie wgniecenia, które dobrze sprawdza się w przypadku miejsc trudno dostępnych oraz tam, gdzie korekta metodą wypychania wymagałaby demontażu elementów auta. Pozwala to na szybsze, ale równie skuteczne uporanie się z odgnieceniami. Do pozbycia się niedoskonałości przez wyciąganie potrzebne są: przeznaczony do tej metody, termotopliwy klej, potrzebny do jego aplikacji pistolet, tak zwane grzybki i wyciągarka. Dobrze jest, by usuwanie wgnieceń bez naruszania lakieru wykonane było w profesjonalnym warsztacie. Tego typu naprawa wymaga posiadania odpowiedniego sprzętu, ale też umiejętności i wprawy. Doświadczenie fachowca zarówno oceni szkodę, wybierze odpowiednią metodę, jak i szybko dokona naprawy. Zalety bezinwazyjnego usuwania wgnieceń Do plusów usuwania wgnieceń nieinwazyjnymi sposobami można zaliczyć to, że są to metody nienaruszające fabrycznego lakieru. Trzeba pamiętać, że skutki tradycyjnego szpachlowania, nawet mimo dobrego wykonania, mogą być widoczne. Dobrze wykonana usługa nieinwazyjna nie pozostawia śladów, dzięki czemu auto odzyskuje dawny wygląd. Ma to pozytywny wpływ na wartość samochodu. Taka naprawa jest też akceptowana przez firmy ubezpieczeniowe. Metody PDR są często korzystne finansowo. Oczywiście cena zależna jest od danego warsztatu, a także od cech i umiejscowienia usterki. Są to czynniki wpływające na ilość pracy, w porównaniu jednak z lakierowaniem, może być to sposób na zaoszczędzenie pieniędzy. Kolejnym pozytywnym aspektem jest czas trwania naprawy – pozbycie się wgniecenia sposobem nieinwazyjnym to szybsza opcja niż wykorzystanie technik tradycyjnych. Nie trzeba czekać na wyschnięcie farby, a auto jest gotowe do odbioru od razu po zakończeniu prac. Obecny rozwój technologii wpłynął na pojawienie się ciekawych rozwiązań także w przypadku robót blacharskich. Usunięcie wgnieceń metodami bezinwazyjnymi pozwala przywrócić dawny wygląd samochodu, a szybka reakcja po pojawieniu się defektu zapobiega powstawaniu rdzy. Skorzystanie z usług profesjonalistów umożliwia odpowiednią ocenę wgniecenia, a jeśli to możliwe, sprawne i bezpieczne dla karoserii pozbycie się go. Takie rozwiązanie to oszczędność czasu oraz pieniędzy.

Masowanie blachy. Metoda masowania blachy polega na użyciu specjalistycznych dźwigni, którymi delikatnie wypycha się wgniecenie od wewnątrz elementu. Dzięki innowacyjnej technologii powierzchnia lakieru pozostaje nienaruszona co pozwala odtworzyć stan blacharki samochodu i uniknąć lakierowania uszkodzonego elementu. W ten sposób nie ma ryzyka, że lakierowane miejsce będzie wyróżniać się np. przez nieprawidłowy odcień farby. W przypadku miejsc trudno dostępnych stosuje się metodę „na klej”. Do obu technik wykorzystuje się specjalne lampy, jednak najważniejsze są umiejętności osoby wykonujących zabieg. Możemy pochwalić się dużym doświadczeniem w bezinwazyjnym usuwaniu wgnieceń karoserii aut.   PDR. PDR, czyli Paintless Dent Repair to odkryta ponad 80 lat temu technika naprawy wgnieceń bez konieczności lakierowania auta. Czas naprawy karoserii przy zastosowaniu tej metody jest krótszy a jego koszt niższy od tradycyjnej naprawy blacharsko-lakierniczej. Nie polecamy samodzielnej naprawy przy użyciu gotowych zestawów do PDR, ponieważ często skutkuje to koniecznością dodatkowej naprawy auta, co wiąże się z wyższymi kosztami. Wiemy, jak dużą wygodą jest brak konieczności oddawania auta do warsztatu na dłuższy czas, dlatego po wcześniejszym umówieniu się, małe wgniecenia naprawiamy praktycznie od ręki. Jest to szybki i wygodny sposób likwidacji szpecących wgnieceń. Nie wymaga demontażu oraz szpachlowania. Poniżej znajdują się zdjęcia przedstawiające efekt naszej pracy. Zapraszamy do umówienia się na wizytę.

Bezinwazyjne naprawy wgnieceń i stłuczek ? jak się to robi? 09.09.2020 Naprawa po stłuczce Wgniecenia na dachu po gradobiciu? Parkingowa stłuczka uszkodziła karoserię? To wszystko można naprawić, i to bez lakierowania samochodu. Zobacz, na czym polega wypychanie i wyciąganie wgnieceń oraz do kogo możesz się z tym zgłosić.   Usuwanie wgnieceń ? metoda PDR Zastosowanie metody PDR (Paintless Dent Repair), umożliwia bezinwazyjne usuwanie wgnieceń. Co to oznacza? Samochód nie musi być lakierowany, a co za tym idzie, nie traci na wartości. Ponadto naprawy blacharskie bez lakierowania są szybsze oraz tańsze w realizacji, dlatego coraz więcej kierowców się na nie decyduje. Bezinwazyjna naprawa wgnieceń będzie możliwa wtedy, gdy nie doszło do uszkodzenia lakieru, tj. nie powstały na nim żadne zarysowania. Tak jest najczęściej w przypadku szkód parkingowych, niegroźnych stłuczek czy gradobicia. Przy czym, w zależności od umiejscowienia uszkodzenia, wyróżnia się dwie metody PDR: wyciąganie blachy bez lakierowania (tzw. metoda na klej); prostowanie blachy. Wyjaśnimy, na czym polega każda z nich.   Wyciąganie wgnieceń bez lakierowania Metoda na klej to bezinwazyjna naprawa wgnieceń bez lakierowania. Polega na tym, że przy pomocy specjalistycznych narzędzi, które będziemy jeszcze omawiać, powoli ?wyciąga? się karoserię, sprawiając, że blacha powraca do swojego naturalnego położenia. Usuwanie wgniecenia bez lakierowania metodą na klej stosuje się w przypadku, gdy naprawa wiązałaby się z czasochłonnym (i kosztownym) demontażem poszczególnych elementów pojazdu. Najlepszym przykładem jest tutaj dach, który wymaga wyciągnięcia podsufitki. Zwykle metoda ta jest wybierana, gdy chodzi o usuwanie wgnieceń po gradobiciu.   Prostowanie bez lakierowania Prostowanie bez lakierowane określane jest także jako masowanie blachy lub wypychanie wgnieceń. Jak może się domyślasz, w przeciwieństwie do metody na klej, wykorzystywane jest wtedy, gdy do uszkodzenia łatwo jest dojść od spodu blachy ? mowa jest m.in. o masce bądź drzwiach samochodu. Taka naprawa wgniecenia jest bardziej inwazyjna. Dlaczego? Jeśli będzie poprawnie przeprowadzona, nie trzeba lakierować karoserii. Istnieje jednak o wiele większe ryzyko, że podczas wypychania wgnieceń dojdzie do przypadkowego uszkodzenia lakieru.   PDR ? narzędzia Aby móc przeprowadzić usuwanie wgniecenia bez lakierowania, konieczne jest zastosowanie specjalistycznych narzędzi PDR. W przypadku obu metod potrzebna będzie lampa z odbłyśnikiem. Może ja umieścić na statywie lub zamocować bezpośrednio do blachy. Dzięki niej widać, kiedy blacha powróciła do pożądanego kształtu, nie wygina się w drugą stronę. Pozostałe narzędzia PDR są zależne od tego, którą z technik stosujesz. Usuwanie wgniecenia bez lakierowania metodą wyciągania wymaga zakupienia grzybków, które nakleja się w miejscu wgniecenia, kleju termopotliwego wraz z pistoletem do jego nakładania, a także wyciągarki, przy pomocy której odkształca się blachę. Podczas prostowania, wykorzystuje się takie narzędzia do usuwania wgnieceń jak heble blacharskie, łańcuchy oraz haki. Zarówno grzybki, jak i heble, należy precyzyjnie dopasować do rozmiaru szkód, w przypadku prostowania ważne będzie jeszcze to, czy karoseria jest wzmocniona, czy nie. I choć można zakupić zestawy z różnymi końcówkami, wielkościami, może okazać się, że to nadal będzie za mało.   Usuwanie wgnieceń bez lakierowania ? samodzielnie czy w warsztacie? Teoretycznie, usuwanie wgnieceń w karoserii można przeprowadzić samodzielnie, w domowym warsztacie. Ale czy to się opłaci? Nie zawsze. Po pierwsze, należy zaznaczyć, że nie zaleca się masowania blachy przez osoby, które nie mają w tym doświadczenia. Bardziej bezpieczna, bezinwazyjna jest metoda na klej. Lecz nawet wtedy trzeba zaopatrzyć się w odpowiednie narzędzia, które, jak podkreślaliśmy przed chwilę, należy dobrze dopasować do rodzaju szkód. To automatycznie zwiększa koszty, szczególnie jeśli żadne z tych narzędzi nie przyda ci się później do innych prac. Usuwanie wgnieceń w aucie lepiej wykonać w warsztacie, ale? również nie w każdym. Najlepiej wybrać firmę, która, tak jak nasza, specjalizuje się w tego typu pracach. Nie dość, że posiada odpowiednie zaplecze do ich przeprowadzenia, to ma jeszcze doświadczenie w tym. Dzięki temu usuwanie wgnieceń w serwisie przebiega sprawnie, istnieje niewielkie ryzyko uszkodzenia karoserii. A jaki jest tego koszt? To zależy od ilości oraz wielkości wgniotek, taka naprawa zawsze wyceniana jest indywidualnie. Najczęściej za pojedynczą wgniotkę płaci się ok. 50 zł, a koszt całej naprawy to 500-600 zł. Co istotne, metoda PDR jest uznawana przez towarzystwa ubezpieczeniowe, dlatego, jeśli posiadasz dodatkową polisę AC, nie musisz się o nic martwić, ponieważ pokryje ona koszt przeprowadzenia naprawy.

Już w latach 70. ubiegłego wieku, kiedy dochodziło do drobnych uszkodzeń na liniach produkcyjnych pojazdów, zaczęto zastanawiać się nad sposobem taniego i szybkiego ich usunięcia. Rosnąca konkurencja wymagała obniżania kosztów produkcji, a zatem zmniejszania kosztów końcowych. Zdarzające się uszkodzenia były kłopotliwe do usunięcia poprzez wymianę elementów na nowym pojeździe. Nie stanowiło to tak dotkliwego problemu w przypadku uszkodzeń elementów odkręcanych, lecz w przypadku elementów na stałe połączonych z konstrukcją nośną pojazdu, jak np. dach czy błotniki tylne, tworzyło komplikację. W związku z tym zastosowano metodę pozwalającą na usunięcie tych uszkodzeń bez dodatkowych kosztów materiałowych. Metoda ta polegała na wypychaniu bądź wyciąganiu wgnieceń oraz delikatnej zmianie struktury, aby schować nadmiar materiału (powstający w trakcie naciągnięcia się blachy). Efekty tego zabiegu powodowały brak możliwości odróżnienia elementów naprawianych od oryginalnych. W późniejszym czasie technologia ta została przeniesiona z fabryk producenckich do warsztatów naprawczych. Dzięki temu powstała doskonała alternatywa dla tradycyjnych napraw blacharsko-lakierniczych. Po tak wykonanej naprawie nie można ani wzrokowo, ani przy pomocy prostych czujników zidentyfikować miejsca uszkodzenia. W Polsce technologię tę nazwano „naprawami bezinwazyjnymi”. Nazwa ta sugeruje brak ingerencji w oryginalne powłoki zabezpieczające poszycie. Poza granicami naszego kraju do określenia tej technologii stosowana jest nazwa PDR – SMART REPAIR, co w rozwinięciu znaczy Paintless Dent. Repair – Small and Medium Area Repair Technologies. Nazwa ta sugeruje, że naprawom poddawane są niewielkie uszkodzone obszary, z niedużą ilością dodatkowych zabiegów technologicznych. W naprawie tej praktycznie nie występują koszty materiałowe, które w stosunku do napraw tradycyjnych są znacznie mniejsze. Elementy, które mogą zostać poddane PDR, to poszycia pojazdów, które uległy uszkodzeniom bez naruszenia powłok lakierowych, np. po gradobiciach. Wgniecenia to najczęstsze uszkodzenia poddawane naprawom przy użyciu tej metody. Naprawy te mogą być wykonywane również na elementach uszkodzonych w inny sposób, na znacznie większych powierzchniach. Ważne, aby w takiej sytuacji nie doszło do zbytniego naciągnięcia poszycia zewnętrznego elementu, które utrudnia kompensacje nadmiaru materiału. W przypadku napraw bezinwazyjnych (PDR) mamy do dyspozycji kilka metod: - metoda łyżeczkowania, - metoda klejowa, - inne. Pierwsza metoda, zwana metodą łyżeczkowania, polega na wypychaniu wgnieceń od strony wewnętrznej karoserii, gdzie do naprawy uszkodzenia wykonawca wykorzystuje otwory technologiczne pomiędzy karoserią a wzmocnieniami wewnętrznymi i za pomocą specjalnych narzędzi (hebli) wypycha wgniecenie delikatnie ponad stan prawidłowy, a następnie specjalnym punktakiem i młoteczkiem wyrównuje powstały nadmiar materiału, tworząc powierzchnię skórki pomarańczy. Należy przy tym pamiętać, że dla doświadczonego wykonawcy metoda ta umożliwia szybką naprawę, ale wymaga wstępnego rozbrojenia elementów naprawianych elementów, żeby precyzyjnie zlokalizować miejsce uszkodzenia i dokonać naprawy. Demontaż dotyczy głównie tapiecki, nadkoli i innych elementów oraz osłon wewnętrznych nadwozia pojazdu. Druga metoda, nazywana klejową, wykorzystuje specjalnie przygotowane, wykonane z tworzywa bądź metalu, podkładki, które przyklejane są w miejscu uszkodzenia do wyczyszczonej i przygotowanej wcześniej powierzchni lakieru. Następnie wgniecenie wyciąga się z wykorzystaniem młotka bezwładnościowego ponad powierzchnię zamierzoną, a potem przywraca kształt do oryginalnego. Metoda ta jest bardziej czasochłonna, nie wymaga demontażu tapicerek i osłon, jest najczęściej stosowana przy elementach, gdzie występuje problem z dostępem od wewnątrz, np. profilach zamkniętych, jak słupki, progi itd. Istnieją również inne metody, takie jak przywracanie kształtów termicznie i z wykorzystaniem prądów wirowych, wykorzystując pamięć kształtu elementu. Metody te są rzadziej stosowane i polegają na miejscowym ogrzewaniu i odpowiednim schładzaniu z równoczesnym profilowaniem wgnieceń, np. podciśnieniowo lub magnetycznie. Możliwości naprawy metodą PDR Naprawy metodami PDR można dokonać, gdy element przeznaczony do naprawy nie był wcześniej naprawiany. Szczególnie dyskwalifikowane są miejsca, które wcześniej przechodziły naprawy metodami klasycznymi, gdzie występują powierzchnie pokryte szpachlą i dodatkowymi powłokami lakierowymi. Dodatkowe powłoki i materiały przyczyniają się do powstawania pęknięć i pogorszenia trwałości powłoki. W przypadku uszkodzenia warstwy powłoki lakierowej metody te mogą być stosowane do precyzyjnego wyrównania rodzimego materiału poszycia i następnie przeprowadzenia niezbędnych zabiegów w celu naniesienia nowej powłoki. W wyniku takiego postępowania następuje niewielka ingerencja w oryginalne zabezpieczenia antykorozyjne. Jednym z niewielu ograniczeń zastosowania metod PDR jest możliwość przywrócenia kształtu w miejscach, gdzie nie były dokonywane wcześniej jakiekolwiek naprawy poszycia. W przypadku naprawy takich miejsc naprawa jest nie skuteczna i może być widoczna w postaci pogorszenia powierzchni lakierowej.